علّقت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة، خطتها لإجلاء أكثر من 11 ألف بحار تقطعت بهم السبل في مضيق هرمز، بعد أن أصيبت سفينة شحن عابرة للمضيق بقذيفة.
وصرح الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز، بأنه تم إجلاء عدد من أفراد الطاقم، لكن المنظمة قررت تعليق العمليات لحين حصول المشاركين على “ضمانات السلامة اللازمة”.
4. قائمة المشاريع (نهاية القائمة)
وأفاد مكتب عمليات التجارة البحرية البريطاني (UKMTO)، وهو وكالة السلامة البحرية التابعة للبحرية الملكية، يوم الخميس، بأن سفينة شحن أصيبت بـ”مقذوف مجهول” على بعد حوالي 7.5 ميل بحري (14 كيلومترًا) جنوب شرق أماندة. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات.
وعلى الرغم من توقيع مذكرة تفاهم الأسبوع الماضي بين الولايات المتحدة وإيران لإنهاء الأعمال العدائية، وتضمينها بنودًا تهدف إلى إعادة فتح الممر المائي الاستراتيجي، إلا أن الحادث وقع. فرضت إيران قيودًا على المرور عبر مضيق هرمز في أوائل مارس/آذار عقب هجوم أمريكي إسرائيلي على المضيق في 28 فبراير/شباط. وفي أبريل/نيسان، فرضت الولايات المتحدة حصارًا بحريًا على السفن المرتبطة بإيران التي حاولت عبور المضيق.
استؤنفت حركة الملاحة التجارية في المضيق منذ توقيع مذكرة التفاهم، لكن لا تزال هناك خلافات جوهرية حول وسيلة النقل التي ينبغي للسفن استخدامها، وما إذا كان لإيران الحق في فرض رسوم جمركية أو ضرائب.
اقترحت سلطنة عُمان والمنظمة البحرية الدولية ممرًا ملاحيًا جديدًا يلتف جزئيًا حول المياه الخاضعة للسيطرة الإيرانية المباشرة. رفضت طهران الخطة، قائلةً إنها أُعلنت دون تشاور، وأثارت مخاوف أمنية في ظل استمرار عمليات إزالة الألغام. ورغم أن إيران لم تعلن مسؤوليتها عن هجمات الخميس على السفن قبالة سواحل عُمان، إلا أنها لم تنفِ أي تورط لها.
أدت الهجمات الأخيرة إلى تفاقم المخاوف من استمرار التوترات في مضيق هرمز دون حل. هذا ما نعرفه.
لماذا قامت الأمم المتحدة بإجلاء الطاقم؟
عقب اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل في العراق في 28 فبراير، فرضت طهران وواشنطن إجراءات تقييدية على السفن العابرة لمضيق هرمز، مما أدى إلى تعذر مغادرة آلاف البحارة لسفنهم العالقة.
كما لقي أكثر من اثني عشر بحارًا حتفهم في الهجوم على السفينة، بعضهم بصواريخ أمريكية، وآخرون بصواريخ إيرانية. وكان معظم القتلى من الهند.
ورغم توصل واشنطن وطهران إلى اتفاق الأسبوع الماضي لإنهاء النزاع، لا يزال أكثر من 11 ألف بحار عالقين في المضيق.
وأعلن دومينغيز، من المنظمة البحرية الدولية، خطة الانسحاب يوم الثلاثاء، موضحًا أن العملية ستُنفذ “بالتعاون الوثيق مع إيران وعُمان وجميع الدول الساحلية الأخرى في المنطقة والولايات المتحدة وقطاع النقل البحري”.
وأفادت وزارة الدفاع العُمانية بأن العملية، التي نوقشت على مدى أشهر، ستُنفذ على مراحل.
كما أعلنت الدنمارك يوم الثلاثاء أنها ستنضم إلى مهمة بحرية متعددة الجنسيات بقيادة فرنسا والمملكة المتحدة للمساعدة في استعادة الملاحة الآمنة عبر المضيق.
لماذا تعرضت السفينة للهجوم؟
يوم الخميس، تعرضت سفينة الشحن “إيفر لافلي” التي ترفع علم سنغافورة لهجومٍ وصفته السلطات بأنه “مقذوف مجهول” أثناء عبورها مضيق هرمز.
أظهرت بيانات تتبع السفن من “مارين ترافيك” أن السفينة كانت تبحر في وقت سابق من ذلك اليوم على طول المسار الجنوبي الذي اقترحته المنظمة البحرية الدولية، وهو مسار قريب من سواحل سلطنة عمان، إلا أن إيران رفضته.
أعلنت هيئة الموانئ والملاحة البحرية في سنغافورة أن السفينة عبرت المضيق بنجاح وتواصل رحلتها، مؤكدةً سلامة جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 21 فرداً.
وأعربت السلطات عن “قلقها البالغ” إزاء الهجوم، واصفةً إياه بأنه “غير مبرر، وغير معقول، ويُعد انتهاكاً للقانون الدولي”.
وصرحت هيئة الموانئ: “يجب أن تتوافق جميع الإجراءات التي تؤثر على الملاحة الدولية تماماً مع القانون الدولي، ولا سيما اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، ويجب ألا تُعرّض سلامة البحارة والسفن في البحر للخطر”.
دفع هذا الحادث المنظمة البحرية الدولية إلى تعليق خطتها لإجلاء البحارة العالقين. وصرح دومينغيز بأن سفينة “إيفر لافلي” لم تلتزم بإطار عمل المنظمة البحرية الدولية للإجلاء.
وأضاف: “لقد أكدت مرارًا وتكرارًا أن سلامة البحارة تظل ذات أهمية قصوى. لذا، ولضمان التنسيق وسلامة الملاحة، سيتم تعليق خطة الإجلاء إلى حين اتضاح الصورة”.
ماذا قالت إيران؟
بحسب هيئة الإذاعة والتلفزيون الإيرانية، وبينما لم يتضح بعد ما إذا كانت إيران قد نفذت الهجوم، انتقد الحرس الثوري الإيراني إعلان سلطنة عمان والمنظمة البحرية الدولية عن ممر ملاحي جديد، محذرًا من أن المرور عبر المضيق “لا يمكن أن يكون إلا عبر الطرق التي أعلنتها إيران”.
وصرح نائب وزير الخارجية الإيراني، قازم غريبادي، بأنه لا يمكن ضمان سلامة مرور السفن عبر مضيق هرمز لمن لديهم “ترتيبات غامضة، أو طرق موازية، أو قرارات اتُخذت دون مراعاة إيران كدولة ساحلية”.
وجاء في البيان:
في أبريل/نيسان، أصدرت إيران أول خريطة مسار معتمدة ذاتيًا، موجهةً السفن للإبحار بالقرب من السواحل الإيرانية أكثر من ذي قبل.
يوم الخميس، وجّه الحرس الثوري الإيراني تحذيره الأخير بعد عبور ناقلة نفط ترفع علم ليبيريا المضيق عبر مسار قريب من سواحل عُمان.
وأفاد التلفزيون الإيراني الرسمي أن ثلاث ناقلات نفط أجنبية أخرى حاولت عبور مضيق هرمز “دون إذن” يوم الجمعة، مُنعت من الدخول بعد تحذيرات وجّهها الحرس الثوري الإيراني.
ويقول محللون إن السيطرة على مضيق هرمز لطالما كانت أحد أهم مصادر النفوذ الاستراتيجي لطهران، ما يمكّنها من ممارسة الضغط على الولايات المتحدة، التي يرتبط اقتصادها ارتباطًا وثيقًا بالأسواق العالمية.
لماذا تم تعليق الترحيل؟
قال مراسل قناة الجزيرة، رسول سردار أتاش، في تقرير من طهران، إن الهجوم يُشير على ما يبدو إلى استعداد إيران لإصدار تحذيرات بشأن الملاحة عبر مضيق هرمز، بعد إصرار طهران على ضرورة تنسيق السفن التي تسلك الطرق الإيرانية أو العمانية مع السلطات الإيرانية.
وأضاف أتاش: “أعلنت عُمان أمس عن مسار جديد للسفن. لكن الحرس الثوري الإيراني أصدر بيانًا يُلزم السفن بالتنسيق الكامل مع السلطات الإيرانية، سواءً عبرت المياه الإقليمية الإيرانية أو العمانية”.
وتابع: “إذا انتهكت هذه القواعد، ستتخذ إيران الإجراءات المناسبة. إذن، السؤال هو: هل ستتخذ إيران إجراءً فعليًا؟”
وأجاب: “نعم، نشهد الآن هجومًا بقذائف مدفعية على ناقلة نفط في مضيق هرمز. ولم يُعلن الحرس الثوري مسؤوليته عن الهجوم ولم ينفِها”.
وأضاف أتاش أن نائب وزير الخارجية الإيراني، غريبادي، حذر أيضًا من أن أي ترتيبات ملاحية لا تُراعي وضع إيران كدولة ساحلية غير مقبولة.
وأضاف: “ربما سنشهد في الأيام والأسابيع القادمة أن يصبح مضيق هرمز أحد أبرز نقاط الخلاف”.
ما هي الخلافات الأخرى القائمة؟
بحسب مذكرة التفاهم الموقعة الأسبوع الماضي، وافقت إيران على “بذل قصارى جهدها لتوفير ممر آمن وحر للسفن التجارية بين الخليج العربي وبحر عُمان لمدة 60 يومًا، وبالعكس”.
ورغم أن الاتفاق ينص على ضرورة استئناف حركة الملاحة التجارية فورًا، إلا أنه يُقرّ أيضًا بضرورة إزالة الألغام الأرضية التي زُرعت خلال النزاع أولًا، وينص على أن “تبدأ الجمهورية الإسلامية الإيرانية بإزالة الألغام في غضون 30 يومًا”.
كما ينص الاتفاق على أن تناقش إيران وعُمان ودول الخليج الأخرى الترتيبات المستقبلية لإدارة الملاحة في الممر المائي.
مع ذلك، لم يُحدد الاتفاق ما سيحدث بعد انقضاء فترة الستين يومًا الأولى.
أعلنت طهران الأسبوع الماضي إعفاءها من رسوم العبور لمدة 60 يومًا، مع استمرار المفاوضات مع الولايات المتحدة في سويسرا، مما يُنذر باحتمالية زيادة الرسوم الجمركية في حال عدم التوصل إلى اتفاق شامل.
كما صرّح كبير المفاوضين الإيرانيين، محمد باقر قاليباف، بأن طهران لا تنوي العودة إلى الوضع الذي كان سائدًا قبل الحرب.
وأضاف أن “مضيق هرمز لن يعود أبدًا” إلى حالته قبل النزاع. وقد قوبل هذا المقترح بمعارضة من الولايات المتحدة وعدد من دول الخليج.
هل ما زالت السفن تعبر المضيق؟
على الرغم من أن حركة المسافرين لا تزال أقل بكثير من مستوياتها الطبيعية، إلا أن حركة الشحن التجاري قد تعافت تدريجياً. قبل النزاع، كان ما بين 120 و140 سفينة تعبر مضيق هرمز يومياً.
ووفقاً لشركة كيبلر لتحليل البيانات البحرية، عبرت 54 سفينة تجارية وسفناً مرتبطة بالطاقة المضيق يوم الخميس، بانخفاض عن 70 سفينة تم تأكيدها في اليوم السابق.
وأضافت الشركة: “تهيمن حركة المرور من الغرب إلى الشرق، وتغطي الطرق السريعة العمانية معظم الممرات الملاحية المعروفة. ومع ذلك، لا تزال شفافية الطرق غير منتظمة، حيث تم رصد العديد من التقاطعات غير الواضحة أو غير المعروفة.”
وأضافت كيبلر: “يُضيف الهجوم الصاروخي الذي تم الإبلاغ عنه على سفينة شحن جنوب شرق عمّان مخاطر تشغيلية جديدة، ويُبرز الفجوة بين تحسن تدفقات الشحن والوضع الأمني البحري الهش الذي لا يزال قائماً.”